Код 1198 Издательство Арус Год выпуска модели с 2010 Двигатели бензин 1.6 л (117 и 190 л.с.) Кол-во страниц 442 Формат А4 Вид обложки Мягкая

Цена: 789,00 грн

Рассмотрены модели с бензиновыми двигателями 1.6 л (117 и 190 л.с.), оборудованные 5- или 6-ступенчатой РКПП, либо бесступенчатой автоматической трансмиссией (CVT/M-CVT), с передним и полным приводом, выпускаемые с 2010 г.

Аннотация

В настоящем Руководстве рассматриваются автомобили Nissan Juke 2WD и 4WD с левосторонним рулевым управлением (LHD) выпуска с 2010 г., оборудованные 4-клапанными бензиновыми двигателями 1.6 л с атмосферным всасыванием либо с турбонаддувом, с 5-ступенчатой или 6-ступенчатой ручной коробкой переключения передач (5РКПП/6РКПП) либо бесступенчатой автоматической трансмиссией (CVT/M-CVT).

Автомобили Nissan Juke (во всех вариантах исполнения) относятся к классу транспортных средств спортивно-хозяйственного назначения (SUV) и имеют кузовное исполнение "5-дверный Хэтчбэк".

В комплектацию всех моделей входит система дополнительной безопасности (SRS), включающая в себя пакет подушек безопасности (две фронтальных, две боковых и две головных - в зависимости от варианта исполнения), а также стандартно оборудованные аварийными натяжителями ремни безопасности передних сидений.

Двигатель располагается в моторном отсеке автомобиля поперечно и левой стороной сопрягается с трансмиссионной сборкой.

Со встроенной в трансмиссию главной передачи крутящий момент посредством двух приводных валов передается на передние ведущие колёса автомобиля. На моделях 4WD к приводу правого переднего колеса подключается раздаточная коробка, посредством карданного вала обеспечивающая передачу крутящего момента к главной передаче привода задних колёс. В Разделе 6 Главы 8 подробно описан принцип организации системы интеллектуального полного привода All Mode 4WD-i с управляемым вектором тяги привода задних колёс (Torque Vectoring) на моделях 4WD.

Передняя подвеска независимая, с подрамником, L-образными управляющими (поперечными) рычагами, стойками McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя подвеска, в зависимости от варианта комплектации, может быть полунезависимой, с отдельно установленными винтовыми пружинами, гидравлическими телескопическими амортизаторами и соединёнными балкой продольными рычагами (модели 2WD) либо полностью независимой, многорычажной, с подрамником, гидравлическими телескопическими амортизаторами, отдельно установленными винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости (модели 4WD).

Рулевой привод построен на основе закреплённого на переднем подрамнике классического реечного механизма. Привод рейки от рулевого колеса осуществляется посредством оснащённой парой карданных шарниров и блоком электрического усилителя рулевой колонки.

Базовая тормозная система - гидравлическая, двухконтурная. Тормозные механизмы всех колёс имеют дисковую конструкцию, при этом в передних механизмах используются вентилируемые диски, в задних - сплошные. Стояночный тормоз имеет тросовый привод с выходом на тормозные механизмы задних колёс. В стандартную комплектацию всех моделей входят вакуумный усилитель тормозов, система антиблокировки (ABS) с функцией электронного управления распределением тормозных сил (EBD). В дополнительную комплектацию может входить система динамической стабилизации (VDC).